工业部门成本报告——2021年9月

在港口堆放的集装箱

工业部门成本报告——2021年9月

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2021年9月


这个月工业部门发生了什么?下面是GCP团队对北美地区近期价格走势、经济趋势和新闻的调查。

关键成本指标

1.海运费率-平均GCP集装箱成本,美元

亚洲/西海岸 亚洲/东海岸 40'集装箱
八月 $12,000/$14,000 14000美元/ 16000美元 $16,000/$20,000
七月 $10,000/$12,000 $12,000/$14,000 $20,000/$25,000
六月 $10,000/$12,000 $12,000/$14,000 $18,000/$20,000
也许 $8,000/$10,000 $10,000/$12,000 15000美元/ 16000美元

  • 亚美西海岸的平均价格比去年同期高出415%-530%。
  • 亚洲-美国东海岸的平均价格比去年同期高出400%-500%。
  • 对于来自台湾-美国东海岸的40 '集装箱,我们目前的报价是$26,000/$32,000。

2.北美货运费率-平均成本/英里,美元

厢式货车 平板 冷藏
八月 $2.76 $3.08 3.15美元
七月 $2.72 $3.11 3.13美元
六月 $2.67 3.15美元 3.09美元
也许 $2.67 $3.10 3.09美元

3.材料定价——供应管理协会(IMS)®)物价指数

价格/月 较高的 同样的 降低 指数
八月 62.8% 33.3% 3.9% +58.9 79.4
七月 73.8% 23.8% 2.4% +71.4 85.7
六月 84.8% 14.5% 0.7% +84.1 92.1
也许 77.1% 21.6% 1.2% +75.9 88

  • 主义®价格指数为79.4%,比7月的85.7%下降了6.3个百分点,表明原材料价格连续第15个月上涨,但涨幅较低。

4.美元-对其他货币(1美元等于下表所示数值)

人民币 墨西哥比索 欧元 加元
八月 6.462 19.82 0.841 1.246
七月 6.466 19.97 0.842 1.237
六月 6.384 19.90 0.818 1.203

  • 人民币——从2020年8月起,美元贬值了6.70%。
  • 墨西哥比索——从2020年8月起,美元贬值了11.07%。
  • 欧元——自2020年8月起,美元升值0.35%。
  • 加拿大元——从2020年8月起,美元贬值了5.30%。

关键更新

  • 由于与大流行相关的持续延误和关闭,从亚洲到美国的海运需求不停,以及运力不足,海运费率仍然非常高,运输时间极不稳定。货船
  • 全国零售联合会(NFR)预计,8月份将创下新的月度集装箱进口记录。其预测为237万20英尺当量单位(TEU),同比增长12.6%,超过5月份233万TEU,为NRF 2002年开始跟踪进口以来单月进口美国集装箱数量最多的一个月。国家零售联盟
  • 在港口和停泊在西海岸等待卸货的船只数量现已恢复到2月初创下的纪录水平。在更远的内陆地区,多式联运铁路站(其设计目的不是为了处理前所未有的货运量)正在爆炸,迫使托运人转向公路运输来运送急需的货物。DAT运费
  • 5.2天是指集装箱从洛杉矶和长滩港口等待卡车离开的平均天数。太平洋商船协会
  • 随着我们进入第三季度,制造业经济的所有部门都受到了几乎创纪录的长原材料交付周期、关键基础材料持续短缺、商品价格上涨和产品运输困难的影响。供应管理研究所
  • 尽管最近通货膨胀加剧,但美联储似乎仍乐于将实际利率维持在负值,以促进2021年剩余时间的商业投资和就业增长。这为2022年晚些时候开始加息留下了很大的空间。加拿大国家银行

2021年剩余时间的计划

  • 我们继续要求客户尽可能准确地规划未来。这将有助于集装箱预订,如果这些预测是准确的,季节性计划可以更好地工作。
  • 沟通和准确性仍然至关重要。密切关注业务、市场和客户的动态。
  • 无论何时何地,只要有可能,就继续推动价格上涨。
  • 如果你能积极进取,一年后的今天定价可能会产生比预期更好的利润。
  • 2022年北京冬奥会即将到来。目前,我们没有看到像2008年那样对我们的许多生产设施造成严重破坏。但是,我们确实预计我们的传送带生产将受到影响。为了缓解任何干扰,我们正计划预产足够的材料,使我们能够通过奥运会的时间框架。
  • GCP致力于为我们的客户提供安全的供应来源。我们的生产合作伙伴有产能,并向我们保证,他们可以在任何需要的地方提高产量。
  • 如果您对确保供应的机会感兴趣,请向我们发送电子邮件我们将概述一揽子订单如何为您的组织工作。

真诚地
GCP团队

补充资料

海运

  • 这种情况有多极端?GCP最近对一个40英尺当量单位(FEU)集装箱的报价超过30000美元。这一报价有点离群,但仍然表明了电力运营商可以使用多少电力卡。
  • 7月的货运市场出现了更多的混乱,包括加拿大的火灾、欧洲的洪水、中国的台风以及亚洲和其他地方的新冠疫情。
  • 船舶经营者没有多余的船舶来满足潮水般的货运需求。集装箱供应不足,或者无法迅速重新放置到需要的地方,目的港堆满了箱子,因为它们无法跟上数量。
  • 随着海运旺季持续升温,亚洲和北美港口的拥堵和延误再次增加。集装箱船必须在海湾等待很长时间,这是该公司估计需要比平时多25%的船队运力才能运送同样数量货物的一个主要原因。
  • 海洋进口预计将在秋季逐渐减少,但与2019年相比有两位数的增长,这一下降不太可能显著降低费率或延迟。
  • 由于几乎没有生产能力,许多进出口商愿意在定期提高费率的基础上支付额外费用,以保持货物流通。
  • 总之,运费确实很贵,而且由于消费者需求高,库存水平仍然落后,预计价格短期内不会下降。

集装箱短缺

  • 托运人表示,由于海运需求持续供不应求,他们无法在始发港获得集装箱或货位。这使得港口拥挤,价格居高不下。
  • 由于大量集装箱被卡在错误的地方,世界上一些地区的集装箱供应变得异常紧张。
  • 近年来,集装箱生产有所下降,导致了今天的短缺,但这一流行病引发的破坏是阻碍供应的主要因素。
  • 一个新的20英尺(TEU)集装箱的价格现在是每箱3800美元。一个新的标准箱集装箱,新冠肺炎前,价格约为每标准箱1600美元,不到当前水平的一半。
  • 更多的容量即将到来。主要位于中国的集装箱工厂预计今年将生产540万标准箱的创纪录产量。自2019年生产280万标准箱以来,产量大幅增长。

过境时间

  • 更高的费率并不能带来更好的服务。事实上,根据海洋情报局的数据,全球海运公司在预定抵达后一天内的计划可靠性约为35%至40%,西海岸港口为25%。四分之三的船舶晚点10天。
  • 例如,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的中转时间(包括货物中转和船舶航行)从35天增加了一倍多,达到73天。这意味着,一个集装箱需要146天的时间循环回到起点重新装载,有效地将集装箱容量减少了50%。
  • 大量的进口商品已经涌入航空运输、卡车运输、铁路运输和仓储业。在许多商业中心,单凭数量是无法承受的。为了恢复航班,航空公司取消了许多航班。
  • 什么时候结束?物流业高管的共识是,在明年2月中国农历新年之前,交通紧张不会缓解。

货运费率

  • 影响卡车运输市场的四个因素表明,入境集装箱运输量正在上升。装载量下降,卡车容量增加,燃料价格上涨。
  • 中国社会科学院信息系统部发布了7月份的交通指数报告。Cass报告称,7月份的出货量同比增长15.6%。这低于6月份26.8%的增幅。
  • 卡斯指出,司机和设备短缺是货运量放缓的原因,这是一个持续存在的问题。
  • DAT报告称,目前全国的载重比为5.79,而7月18日的平均值为5.55。在东海岸、整个西南部和落基山脉各州,这一比例很高。比例最低的是太平洋西北部地区。

材料定价

  • 供应研究所(ISM)®)物价指数为79.4%,比7月份的85.7%下降了6.3个百分点。
  • 原材料价格连续第15个月上涨,但涨幅较低。这是该指数7个月来首次跌破80%。
  • 8月,18个行业中有16个报告称原材料价格上涨。这包括:服装、皮革及相关产品;塑料和橡胶制品;印刷及相关支持活动;非金属矿产品;金属制品;家具及相关产品;纸制品;机械运输设备;电气设备、电器及组件;原生金属;计算机及电子产品;杂项制造业;化工产品;木制品;及食品,饮料及烟草制品。8月份报告价格下跌的唯一行业是石油和煤炭产品。

外币兑换处

  • 美元指数目前在93.5左右徘徊,较年初的90.5有所上升。然而,仍低于2020年3月大流行前的最高水平99.1。
  • 美元指数(USD/DXY),是衡量美元相对于一篮子6种主要外币(欧元、瑞士法郎、日元、加元、英镑和瑞典克朗)价值的常用指标。
  • 策略师们认为,随着美国经济增长开始放缓,美元近期的强势将逐渐减弱。原因有两个,一是财政支出放缓,二是将对美元造成压力的通胀。
  • 对美元而言,另一个重要因素是世界其它地区的复苏情况。如果这些国家继续改善,这可能意味着美元走软,如果这些国家表现不佳,我们可能看到美元作为避险货币走强。
  • 由于与新冠病毒相关的风险仍然存在,预计负向和正向波动性将增加,但2021年剩余时间美元将整体走弱。

感谢您阅读我们2021年9月的工业部门成本报告。

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